20여 명이 다치고 차량 80여 대가 불에 탄 인천 청라 아파트 지하주차장 전기차 화재.
밀폐된 지하 공간에서 시작된 불이 순식간에 다른 차량으로 옮겨붙으면서 피해가 커졌습니다.
그렇다면 좁은 공간에 차량 최대 수백 대를 싣고 바다를 건너는 선박은 어떨까?
현재 적재된 전기차에서 불이 날 경우, 배 위에서 이를 진화할 방법은 사실상 없는 것으로 나타났습니다.
해양수산부가 민주당 서삼석 의원실에 제출한 자료를 보면, 차를 나르는 차도선과 여객선 150척 가운데 전기차 화재 전용 장비인 '상향식 물 분사 장치'와 '이동식 수조'를 비치한 배는 단 한 척도 없었습니다.
내연기관 차량과 달리 전기차에서 난 불은, 물 분사 장비로 배터리에 물을 강하게 쏘면서 튜브처럼 생긴 이동식 수조에 배터리를 담가야 진화됩니다.
선박 내부가 비좁아 현실적으로 전용 장비를 설치하긴 어렵다는 게 현장의 목소린데,
정부는 대신 산소를 차단하는 '질식소화 덮개'를 보급하겠단 방침이지만, 이 덮개를 보유한 배는 27척, 18% 수준에 불과합니다.
이마저도 화재 초기 단계에서 시간을 버는 용도일 뿐인 데다, 사람이 직접 덮개를 차량에 씌워야 해 실효성이 떨어진다는 지적입니다.
[김필수 / 대림대 자동차학과 교수 : 산소를 차단해서 확산을 어느 정도 유지하는 기능이지 불을 끄는 기능은 아닙니다. 어느 정도 (불이) 붙은 상태에서는 질식 소화포는 의미도 없고 덮을 수가 없어요. 사람이 접근을 못 하니까.]
항만도 전기차 화재의 사각지대로 드러났습니다.
국가관리 항구 26곳 가운데 전기차용 소방 장비를 보유한 곳은 다섯 곳.
그마저도 물 분사 장치나 이동식 수조가 아닌 리튬배터리 전용 소화기와 이동식 분말소화기 등이었습니다.
바다 위 전기차 화재에 뚜렷한 대책이 없는 셈인데, 일각에선 여객터미널에 배터리 관리 시스템, BMS를 도입해 전기차 배터리 상태를 점검하는 방안이 대안으로 제시되고 있습니다.
[서삼석 / 더불어민주당 의원 : (해양수산부는) 모든 항만과 여객선에 소방장비 보급을 비롯한 선적 전기차 배터리 안전 점검 시스템 도입 등 행정적, 제도적 장치 마련에 적극 힘써야 합니다.]
해양수산부는 전용 장비인 상향식 물 분사 장치 보급을 내년까지 확대해 나가고, BMS 시스템 도입 여부도 검토한다는 방침입니다.
YTN 손효정입니다.
촬영기자ㅣ이상은 ... (중략)
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